海陵岛大角湾、阳春凌霄岩、阳西沙扒湾、阳东大澳渔村等12个A级旅游景区做好疫情防控，开放率达100%。四通八达的高速公路网，为这座粤西滨海城市带来了源源不断的客源。假期5天，阳江市共接待游客116.17万人（次），实现旅游收入65586万元，同比增长分别为44.45%和57.2%。

  大道通衢，延伸美好生活。俯瞰阳江，美丽乡村、旖旎海岸、活力园区、宝藏山林……交织在规划有序、日益细密的交通“大棋盘”中。一条条状如锦带的陆海通道，穿山越岭、过江跨海，连通着更为广阔的天地。

  过去5年，阳江交通实现根本性转变和跨越式发展，交通投资屡创新高，5年合计约410亿元，投资力度空前。2021年，阳江继续抓好在建交通项目36个、快速推进16个新开工项目，计划完成交通基础设施投资130亿元，力争年内建成25个。

  昔日交通“末梢”变身粤西枢纽，“东进、西联、成网、立体”的海陆空综合立体交通网络正在阳江形成。立足新发展阶段，阳江正全力打造沿海经济带的重要战略支点、宜居宜业宜游现代化滨海城市，蓄势待发、稳步前行。

  迎着晨曦从阳江出发，在日落时分抵达广州，是老一辈阳江人的共同记忆。2002年4月底，西部沿海高速阳江段建成通车，实现了阳江高速公路零的突破，也为阳江融入珠三角“2小时经济圈”开启了第一扇门。

  随后，高速公路建设在阳江按下“快进键”。同年10月，广东西部沿海高速雅绍到白沙连接线建成通车。紧跟着，开阳高速阳江段、阳茂高速阳江段、罗阳高速阳春到阳江港路段、汕湛高速阳春段相继通车，到2020年底，怀集至阳江高速海陵岛大桥项目、中山至阳春高速开平至阳春段、沈海高速阳江段改扩建项目等全部建成开通。

  这些高速公路相互连通，组成阳江内外环高速“主动脉”，进一步强化了与大湾区、北部湾、海南自贸港和泛珠三角的高速连接，成为重要的交通走廊。

  “开阳高速扩建后，路宽了，行驶顺畅了，我从阳江送货到广州，比原来快了近半个小时。”一名常年跑两地货车运输的司机梁师傅对记者说。作为全省改扩建样板路，2020年12月30日，开阳高速由原来双向四车道正式开放八车道通行。扩容后，路段通行能力显著提升，日均车流11万多车次，随之带动客流、物流、现金流，为沿线经济发展注入新的生机与活力。

  广东省是承担交通强国先行示范任务的省份之一，阳江交通运输行业紧扣“内提质效、外保安畅”的要求，在构建新发展格局中，加快构建“轨道+高速+机场+港口”的现代交通体系。时速350公里的广湛高铁项目阳江段在全省率先启动征拆放桩工作、率先进场施工，正积极推动赣深高铁、深珠城际轨道延伸至阳江；阳江机场前期工作也在快速推进，计划“十四五”推动海陵岛通用机场建设。

  从沈海高速进入肇阳高速，南行至阳江港出口，马上接驳到了阳江高新区。如今，这里是阳江经济发展的主战场，也是支撑经济稳步的增长的主引擎。阳江正全力打造千亿级合金材料产业集群和世界级风电产业基地，而这两条产业链“巨龙”正在阳江高新区生长腾跃。

  位列中国企业500强的宏旺集团，正是看好阳江的五金传统产业优势和新的区位优势，在这里投资建设了国内首条冷轧不锈钢行业“智能化”机组。车间内，长长的生产线，无人天车不时穿行，控制室成为实时监控生产的“中枢”。该公司相关负责人透露，按照以往的生产线，需要六七百人作业，智能化改造后只需200多人。

  “阳江合金材料产业集群是广东省大力培育的战略性支柱产业集群之一。我们突出‘比较优势+有突出贡献的公司’招商，深入参与大湾区产业分工协作。目前，依托青山、广新、宏旺等全国500强企业，阳江已构建从冶炼到热冷轧、再到深加工的全产业链发展格局，具备年产200万吨高端不锈钢、260万吨建筑用材和90万吨球墨铸铁能力，成为国内最大的高端不锈钢生产集聚区之一。这一集群2020年产值达到了786亿元，今年预计产值突破1000亿元。”阳江市工业和信息化局副局长王蛟介绍。

  另一条产业链“巨龙”也稳稳“盘踞”在阳江高新区。明阳阳江海上风电智能制造中心正是其中的龙头之一。该项目总投资15.5亿元，主要生产国际领先的大型海上风电整机及配套叶片。这些设备出厂后，源源不断运送到阳江及周边海上风电建设现场，为广东绿色能源汇聚强大能量。目前，明阳智能投资或参建了24个广东省海上风电项目，供应近千台大兆瓦海上风力发电机组，共计容量约6283.5MW。

  “我们越来越向深远海区发展。明阳今年年底会推出突破性的漂浮式技术，将过去无法开发的海洋资源更科学地运用起来。这些风电产业链集群，将会达到上百个产业模块。这也是助力粤港澳大湾区，从最开始的研发实验，到高端制造，到运营服务，构建出千亿甚至万亿元的产业集群。”明阳智慧能源集团股份公司副总裁王冬冬介绍。

  今年，“碳达峰”“碳中和”成为热词，省政府工作报告提出“实施海上风电领跑工程”“抓好阳江海上风电全产业链基地建设”，阳江风电全产业链发展正进入加速期。全国首个单体投资顶级规模的中广核南鹏岛40万千瓦项目实现全容量并网；全国首个离岸最远、水深最深的华电青洲50万千瓦项目开工建设。

  目前，阳江市海上风电并网风机115台、总装机容量约63.25万千瓦，约占全省的48.6%；完成风机基础318座，约占全省的53.8%；吊装风电机组155台，约占全省的53%。初步构建了集资源开发、装备制造、研发设计、检验测试认证、运维管理、综合服务于一体的海上风电全产业链生态体系。

  除合金材料、风电产业外，卡夫亨氏阳西酱油生产基地、张小泉阳江刀剪智能制造中心等项目也在去年投产，带动阳江食品加工、五金刀剪等优势产业提质升级，也为阳江经济稳步的增长注入了新动能。

  值得关注的是，阳江全力支持人才教育培训和重大科研平台建设。广东海洋大学阳江校区加快建设，计划9月份迎接新生入学，首期拟招生5000人，这所学校的落户将填补阳江本科高等教育的空白。同时，两大省实验室——材料科学与技术广东省实验室阳江分中心、先进能源科学与技术广东省实验室阳江分中心已进入全面建设阶段，将为该市合金材料、风电产业高质量发展提供强有力的研发支撑。全国首家实行园区化、企业化管理的德国“双元制”跨企业培训的粤德培训中心成立五年多来，已为产业高质量发展培养出一批高素质劳动技能人才。

  “交通环境优化对阳江产业发展的带动明显，在招商引资、物流运输、吸引人才等方面都发挥了非消极作用。”阳江高新区管委会副主任谢彦举说。

  说起阳江高速公路发展历程，阳春是个特别的参与者和见证者。作为阳江市地域面积最广、人口最多的县级市，地处山区的阳春，过去备受交通不便之苦。“高速没开通前，阳春到广州、湛江等地，要么走113省道，要么绕到阳江市区再走沈海高速，确实费时费力。”家在阳春的黄先生说。

  继罗阳高速、汕湛高速、开春高速之后，途经阳春市的第四条高速——阳春至信宜（粤桂界）高速公路，计划于今年年底开工建设。昔日出行需借道，今日直抵珠三角。阳春多条高速贯通，沿线乡村发展提速。

  潭水镇凤来村，临近汕湛高速出口，位于凤凰山畔。该村利用当地优质水源，成为鱼苗孵化名村，形成独特的优势产业，是当地农民的主要收入来源。目前全村有鱼塘2000亩，鱼苗孵化场350个，养殖户630户。孵化的鱼苗通过高速公路外运，产品供不应求，全村鱼苗孵化年产值达2200万元。

  再沿着开春高速，就能通达春湾镇自由村的高村自然村。这条路去年底新近开通，记者体验了一下，从开平至阳春市区，大约40分钟，快速缩短了过去两个多小时的车程。高村拥有秀美的喀斯特地貌，有130亩连片古树林，有新石器时代遗址。近年来，村里在阳春市的支持下引进专业公司，打造了田园花海基地、山水田园林洞等景点，并成功举办了两届乡村旅游节及南粤古驿道定向大赛，成为阳江乡村休闲旅游品牌和远近闻名的网红村。

  由沈海高速转罗阳高速十几分钟后，就可以逛逛阳春岗美镇潭簕村了。该村是全省第一批“红色村”之一，2019年8月，阳春潭簕红色展馆开馆，目前已成为广东省红色村党建工程示范点、阳江市党员（党史、爱国）教育基地和阳江市红色乡村旅游基地。开放至今，已接待党员群众超过12万人次。

  近年阳春市着力打造潭簕“红色村”党建示范暨全域新农村示范村建设连线连片工程，该线路覆盖岗美镇的隆岗、岗北、岗南、黄塘、潭簕等6条主体行政村25条自然村。同时结合当地名人留下的好家风好民风等乡土文化，正着力打造极具文化渊源的乡村旅游线路。

  红色旅游、特色民居、山水画廊、古林驿道……美丽乡村建设与文旅产业结合，释放了乡村振兴的强劲动力。

  2020年，通过“四好农村路”决胜攻坚，阳江实现100人以上自然村全部通硬底化公路。“我们在‘十四五’时期提出的一个目标是，基本形成便捷的市内出行交通圈。努力实现县县通高铁、镇镇通高速的目标，实现阳江市区30分钟可达各县（市、区）行政中心，各县（市、区）行政中心60分钟可达县域所有乡镇。”阳江市交通运输局局长蓝洪浪说。

  阳江是粤港澳大湾区向西拓展的第一座城市，也是北部湾城市群、海南自由贸易港对接融入粤港澳大湾区的先导区，处于多重国家战略叠加交汇处。阳江正全面落实省委“1+1+9”工作部署，抢抓“双区”建设机遇，深度参与“一核一带一区”建设，积极地推进轨道交通、港口、高速公路等重大交通基础设施建设，进一步缩短与大湾区核心城市的时空距离，推动资源要素高效便捷流动。

  高速公路方面，加快构建“五横三纵两支”路网，规划总里程约800公里。经过阳江境内的，“五横”包括：汕头至湛江高速，中山至茂名高速，深圳至南宁高速，对接广州、湛江、海口的沈海高速，对接港澳、珠海的西部沿海高速。“三纵”包括：佛山高明至阳江阳东高速、肇庆怀集至阳江海陵岛高速、云浮郁南至阳江阳西高速。“两支”为阳东支线和阳西支线。

  未来五年，阳江与粤港澳大湾区核心城市以及粤西城市，均有3条或以上高速公路对接，力争1小时可达。通向北部湾和海南自贸港核心城市力争2小时可达。

  一桥飞架南北，碧海终成通途。2020年12月28日，历时4年多，数千名建设者参与奋战，一座连接阳阳高速的跨海桥梁，在海陵湾水域架起一道“飞虹”。这条海上通途，不仅为海陵岛十万居民增加了一条进出阳江市区的快速通道，为应急救灾提供便利，还改善了阳江港集疏运条件。而它不单是岛上居民的福利，来自粤港澳大湾区乃至全国各地的游客进出也更方便，为阳江滨海旅游业拓展出更大发展空间。

  “五一”假期，海陵岛迎来今年入夏的第一个旅游高峰。驱车前往海陵岛，选择走高速的车辆大多直接由海陵岛大桥入岛。“我从佛山来，今年听说海陵岛大桥通了，特意和家人体验了一下。大桥路面全沥青铺设，开起来很爽。”游客孙先生说。下了海陵岛大桥，顺畅衔接南海I号大道，行车十多分钟就可以到广东海上丝绸之路博物馆。

  海陵岛地处粤港澳大湾区西翼沿海，是承担大湾区生态休闲功能的重要载体，也是“中国十大最美海岛”之一。岛内有大角湾、马尾岛、十里银滩及金沙滩风景区、红树林国家湿地公园等怡人滨海风光，更有“世界级文化名片”广东海上丝绸之路博物馆、“国家级中心渔港”闸坡渔港、古炮台、镇海亭、谷寮村、山底古村等众多人文景观。在这里，挖海螺、捡贝壳、捉沙蚂，不仅能与孩子体验赶海乐趣，还有适合年轻一族的水上快艇、冲浪、沙滩摩托、水上降落伞等动感游乐项目。而丰富新鲜的海产，更是令食客过瘾。

  海陵岛大桥工程是怀集至阳江高速公路的组成部分，是广东省重点交通建设项目。随着大桥开通，如今，珠三角城市可全程高速直达海陵岛，节省了近30分钟车程。也有效缓解了过去每逢节假日海陵大堤出现的交通“瓶颈”现象。据最新数据，“五一”小长假，海陵岛旅游业出现井喷现象，共接待游客52万人次，旅游收入3.03亿元，同比增长107.5%和134.8%。

  ●“十三五”期间，阳江完成交通固定资产投资约410亿元，是“十二五”期间总投资的4倍，投资力度历史最大。

  ●全市公路总里程“十三五”末达到10533公里；高铁“从无到有”实现零的突破，铁路总里程308.3公里；阳江港港口吞吐量突破3300万吨；阳江机场项目正快速推进前期工作，建成后将填补阳江在民用航空领域的空白。

  ●全市高速公路总里程378公里，高速路网面积密度达4.75公里/百平方公里，排在粤西地区首位。构建由西部沿海高速及南联络线、沈海高速、肇阳高速组成的市区高速外环。

  ●境内普通国道由1条增加到4条，共438.03公里；普通省道11条，共693.66公里，广东滨海旅游公路阳江段在全省率先动工。构建由振兴路、中州大道、城南大道及阳东迎宾大道等组成的市区快速内环。

  ●目前，阳江农村公路共9073公里，其中，“十三五”期间累计完成农村公路硬底化2783.86公里，增幅创历史上最新的记录。