9月29日10时45分，随着G5761次复兴号动车组列车驶出重庆西站，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段正式开通运营，重庆西站到宜宾站最快48分钟可达，川渝两地人民群众出行再添新选择。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。此次开通的线公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站，其余为既有车站。渝昆高铁渝宜段东接重庆枢纽，西连成都至自贡至宜宾高铁、成贵高铁，中段在泸州站与绵阳至泸州高铁交会，路网地位十分重要。该线路的开通，形成了川南城市群与重庆之间的快捷高速铁路通道，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、拓展新空间。自2020年12月项目开工建设以来，京昆高速铁路西昆有限公司组织各参建单位“坚持以质量安全为核心，以四化支撑为手段，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范”，在开工之初就研究确立了项目建设理念目标和项目建设总体要求，为各参建单位明确了努力方向和工作指南，确保工程建设高质量、高效率有序推进。“我们牢固树立以质量安全为核心的建设管理理念，认真贯彻高水平质量的发展要求，坚持以工装保工艺、以工艺保质量、以质量铸精品，严格过程质量管控，确保工程实体质量安全达标。”京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部相关负责人说。为避免参建单位进场后为快速进入主体工程项目施工而发生仓促开工、现场标准不一、不能持续稳定推进等问题，该公司全面实施开工标准化，细化工程验收程序，实行首件工程评估，对首件工程进行全专业、全工序、全作业队、全覆盖评估，并在此基础上固化形成“开工标准化、首件工程评估、精品示范段、全线优质”的四阶段管理模式，以开工标准化推动首件样板工程，以首件样板工程推动精品工程示范段创建，以精品工程示范段推动全线月，中国国家铁路集团有限公司铁路建设系统安全质量管理培训班、高级管理人员培训班现场教学在渝昆高铁渝宜段举行，他们在培训班上作经验交流，对于全路精品工程打造发挥了示范引领作用。在此基础上，该公司坚持以施工组织管理为主线，持续加强物资、资金和用地服务保障，督促参建单位合理配置现场资源，据实优化技术方案，适度加快重点控制性工程，科学有序推进渝昆高铁渝宜段工程建设。2023年6月，中梁山隧道等11座隧道全部贯通；2023年11月，泸州沱江特大桥等214座桥梁的架梁工作全部完成；今年3月，全线铺轨完成。聚焦关键技术，京昆高速铁路西昆有限公司大力推进技术创新，重点开展梁场、制枕厂智能化生产，桥面系装配式施工等创新攻关，形成一批具有重大意义的创新成果。在隧道实施工程技术上，该公司承接国铁集团重大科研课题《软弱围岩钻爆法隧道建造关键技术探讨研究》，经过反复论证，最终决定在渝昆高铁渝宜段缙云山隧道开展试点研究。与此同时，该公司持续细化制订工作方案，统筹设计、施工、监理等各方面力量进行隧道全工况机械化配套实施工程技术探索研究，并邀请行业权威专家多次进行现场指导，通过两年来的不断探索实践，形成了隧道全工况机械化高效建造成套技术，有效解决了原来因围岩变化造成人工与机械开挖频繁转换、效率低等问题，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩月均开挖进尺分别可达70米、110米、140米，作业人员较人工钻爆法减少75%，实现了铁路建造技术装备水平和安全保障能力系统提升，为推动隧道施工行业建造技术进步作出了积极贡献。为将党内攻关项目与党内品牌创建有机结合，该公司充分的发挥党内品牌在项目建设中的示范引领作用。在完成的课题项目中，《预控隧道二衬拱部脱空关键技术探讨研究》《隧道衬砌质量养检一体网格化精检技术及装备研制》被评为中国铁路成都局集团有限公司“揭榜挂帅党内攻关”一等奖，《西昆高铁隧道衬砌质量测量与管理数字化信息系统》荣获成都局集团公司“智惠成铁”群众性创新大赛一等奖。目前，该公司组织参建单位累计取得实用新型专利84项、工艺工法3项，发表论文85篇，登记软件著作权9项，获得省部级科技奖励3项。“智能建造是未来发展的新趋势，我们利用建筑信息模型BIM、物联网、大数据、人工智能等先进的技术，组织研发隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统，实现了建造全过程的数据集成精准控制，有效提升了建造效率和质量。”京昆高速铁路西昆有限公司工程管理部相关负责的人介绍说。隧道二衬质量上的问题一直是困扰隧道建造质量的难题。该公司结合渝昆高铁渝宜段建设特点，组织研发隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统，应用3D扫描技术对隧道初支及二衬质量进行相对有效控制，实现隐蔽工程项目施工可视化，促进隧道初支混凝土平整度逐步的提升，保证防水板与初支的密贴和二衬厚度，防止出现隧道二衬脱空现象，提高了二衬混凝土的灌注饱满度。针对现场施工实际的需求，该公司组织研发了隧道智能铣刨机，实现对隧道欠挖部位的自动检验测试，并采用“铣刨结合”工艺对欠挖部位进行铣刨，有实际效果的减少了超挖，解决了欠挖问题。同时，他们改进多功能拱架台车，以适应在全工况条件下整体安装2至3榀钢拱架及网片，提高了作业效率，降低了安全风险。此外，该公司注重调动参建单位的积极性，将智能建造推行情况纳入激励约束考核，组织各参建单位大力推行智能装备应用，使用先进的信息技术方法，精心打造智能化制梁场、轨枕厂、小型预制件加工厂、钢构件加工厂、拌和站等，实现了机械化换人、自动化减人、智能化少人，既提高了生产效率，又提升了产品质量与可追溯性，确保工程建设质量经得起运营检验。“我们将锚定加快构建六个现代化体系目标，坚持以质量安全为核心，以四化支撑为手段，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范，为铁路勇当服务和支撑中国式现代化的火车头贡献西昆力量。”京昆高速铁路西昆有限公司相关负责人说。巴山渝水铸精品 巴山渝水铸精品 ——渝昆高铁渝宜段高质量建设侧记   9月29日10时45分，随着G5761次复兴号动车组列车驶出重庆西站，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段正式开通运营，重庆西站到宜宾站最快48分钟可达，川渝两地人民群众出行再添新选择。   渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。此次开通的线公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站，其余为既有车站。   渝昆高铁渝宜段东接重庆枢纽，西连成都至自贡至宜宾高铁、成贵高铁，中段在泸州站与绵阳至泸州高铁交会，路网地位十分重要。该线路的开通，形成了川南城市群与重庆之间的快捷高速铁路通道，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、拓展新空间。   自2020年12月项目开工建设以来，京昆高速铁路西昆有限公司组织各参建单位“坚持以质量安全为核心，以‘四化’支撑为手段，高质量建设‘精品、智能、绿色、人文’铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范”，在开工之初就研究确立了项目建设理念目标和项目建设总体要求，为各参建单位明确了努力方向和工作指南，确保工程建设高质量、高效率有序推进。   坚持质量为本，倾力打造精品工程   “我们牢固树立以质量安全为核心的建设管理理念，认真贯彻高水平质量的发展要求，坚持以工装保工艺、以工艺保质量、以质量铸精品，严格过程质量管控，确保工程实体质量安全达标。”京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部相关负责人说。   为避免参建单位进场后为快速进入主体工程项目施工而发生仓促开工、现场标准不一、不能持续稳定推进等问题，该公司全面实施开工标准化，细化工程验收程序，实行首件工程评估，对首件工程进行全专业、全工序、全作业队、全覆盖评估，并在此基础上固化形成“开工标准化、首件工程评估、精品示范段、全线优质”的四阶段管理模式，以开工标准化推动首件样板工程，以首件样板工程推动精品工程示范段创建，以精品工程示范段推动全线月，中国国家铁路集团有限公司铁路建设系统安全质量管理培训班、高级管理人员培训班现场教学在渝昆高铁渝宜段举行，他们在培训班上作经验交流，对于全路精品工程打造发挥了示范引领作用。   在此基础上，该公司坚持以施工组织管理为主线，持续加强物资、资金和用地服务保障，督促参建单位合理配置现场资源，据实优化技术方案，适度加快重点控制性工程，科学有序推进渝昆高铁渝宜段工程建设。2023年6月，中梁山隧道等11座隧道全部贯通；2023年11月，泸州沱江特大桥等214座桥梁的架梁工作全部完成；今年3月，全线铺轨完成。   强化创新驱动，推动技术进步革新   聚焦关键技术，京昆高速铁路西昆有限公司大力推进技术创新，重点开展梁场、制枕厂智能化生产，桥面系装配式施工等创新攻关，形成一批具有重大意义的创新成果。在隧道实施工程技术上，该公司承接国铁集团重大科研课题《软弱围岩钻爆法隧道建造关键技术探讨研究》，经过反复论证，最终决定在渝昆高铁渝宜段缙云山隧道开展试点研究。   与此同时，该公司持续细化制订工作方案，统筹设计、施工、监理等各方面力量进行隧道全工况机械化配套实施工程技术探索研究，并邀请行业权威专家多次进行现场指导，通过两年来的不断探索实践，形成了隧道全工况机械化高效建造成套技术，有效解决了原来因围岩变化造成人工与机械开挖频繁转换、效率低等问题，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩月均开挖进尺分别可达70米、110米、140米，作业人员较人工钻爆法减少75%，实现了铁路建造技术装备水平和安全保障能力系统提升，为推动隧道施工行业建造技术进步作出了积极贡献。   为将党内攻关项目与党内品牌创建有机结合，该公司充分的发挥党内品牌在项目建设中的示范引领作用。在完成的课题项目中，《预控隧道二衬拱部脱空关键技术探讨研究》《隧道衬砌质量养检一体网格化精检技术及装备研制》被评为中国铁路成都局集团有限公司“揭榜挂帅党内攻关”一等奖，《西昆高铁隧道衬砌质量测量与管理数字化信息系统》荣获成都局集团公司“智惠成铁”群众性创新大赛一等奖。目前，该公司组织参建单位累计取得实用新型专利84项、工艺工法3项，发表论文85篇，登记软件著作权9项，获得省部级科技奖励3项。   智能建造赋能，提升工程建造水平   “智能建造是未来发展的新趋势，我们利用建筑信息模型BIM、物联网、大数据、人工智能等先进的技术，组织研发隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统，实现了建造全过程的数据集成精准控制，有效提升了建造效率和质量。”京昆高速铁路西昆有限公司工程管理部相关负责的人介绍说。   隧道二衬质量上的问题一直是困扰隧道建造质量的难题。该公司结合渝昆高铁渝宜段建设特点，组织研发隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统，应用3D扫描技术对隧道初支及二衬质量进行相对有效控制，实现隐蔽工程项目施工可视化，促进隧道初支混凝土平整度逐步的提升，保证防水板与初支的密贴和二衬厚度，防止出现隧道二衬脱空现象，提高了二衬混凝土的灌注饱满度。   针对现场施工实际的需求，该公司组织研发了隧道智能铣刨机，实现对隧道欠挖部位的自动检验测试，并采用“铣刨结合”工艺对欠挖部位进行铣刨，有实际效果的减少了超挖，解决了欠挖问题。同时，他们改进多功能拱架台车，以适应在全工况条件下整体安装2至3榀钢拱架及网片，提高了作业效率，降低了安全风险。此外，该公司注重调动参建单位的积极性，将智能建造推行情况纳入激励约束考核，组织各参建单位大力推行智能装备应用，使用先进的信息技术方法，精心打造智能化制梁场、轨枕厂、小型预制件加工厂、钢构件加工厂、拌和站等，实现了机械化换人、自动化减人、智能化少人，既提高了生产效率，又提升了产品质量与可追溯性，确保工程建设质量经得起运营检验。   “我们将锚定加快构建‘六个现代化体系’目标，坚持以质量安全为核心，以‘四化’支撑为手段，高质量建设‘精品、智能、绿色、人文’铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范，为铁路勇当服务和支撑中国式现代化的‘火车头’贡献西昆力量。”京昆高速铁路西昆有限公司相关负责人说。

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