刚刚过去的国庆假期，极越在7天内收获3000多台订单，这对于极越来说算得上跨越式增长。要知道在今年年初，极越月销量还只有三位数，其中1月份只卖了218辆，2月份只卖了147辆。

  直到4月北京车展之后，极越01的交付量和订单量才开始呈现出明显的增长趋势。在5月首次超过1000辆后，极越7月交付1143辆，8月交付2117辆，连续两个月交付量环比增长翻番。9月极越交付再创新高达到2605辆，呈现出稳步向好的态势。

  在极越汽车CEO夏一平看来，电动车不再是简单的能源替换，更是智驾和智舱的颠覆。这慢慢的变成了整个汽车行业的共识，也是怎么回事各大车企纷纷将智能化，特别是高阶智驾作为产品的核心竞争力。

  最近揭晓的第二届中国智驾大赛广州站城市NOA赛成绩，极越01夺得广州站擂主，小鹏G6、智界S7分获二、三名。在总共8站比赛中，极越摘得四个冠军、一个亚军，搭载华为智驾方案的车型获得3个冠军、3个亚军，小鹏获得1个冠军、4个亚军。

  不难看出，“华小极”代表的车型包揽了第二届中国智驾大赛全部比赛的冠亚军。

  在用户的实际购车过程中，华为、小鹏、极越在高阶智驾领域慢慢的变成了绕不开的三个品牌。无论是从技术能力、量产落地还是使用者真实的体验来看，“华小极”慢慢的变成了当之无愧的智驾第一梯队。

  最近一两年，很多汽车品牌宣称已跻身智驾第一梯队，或者将进入第一梯队作为目标。

  在量产落地方面，包括华为、小鹏在内已经提前进入“全国都能开”阶段，并且即将实现“门到门”甚至“车位到车位”的智驾体验。极越ASD的落地节奏与华为、小鹏相当，到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用极越ASD，实现“全国都能开”。

  排在第二梯队的理想、蔚来、智己、极氪、小米等品牌，也在逐步扩大高阶智驾的开城范围，向第一梯队发起冲击。

  包括零跑、埃安、长城等更多品牌还停留在高速领航阶段的第三梯队，城市领航还处于测试中或仅在少数几个城市推送。由于特斯拉FSD还未郑重进入中国市场，且在中国复杂的道路环境下，特斯拉FSD的具体表现尚存在不确定性，目前也只能排在第三梯队。

  极越提供的多个方面数据显示，在极越07上市后48小时的5000辆订单中，76%的用户购买了终身智驾功能。全国智驾里程渗透率前10%的用户，其平均智驾里程占比高达82%。其中很多极越用户分享的驾驶里程显示，智能驾驶在总里程的占比都超过了90％。

  如此高的智驾渗透率也说明了极越智驾技术好用、用户爱用，这才是智驾普及出行的常态。

  华为和小鹏的智驾也是如此。搭载了华为ADS3.0的问界M9五座版在上市10天后，其累计大定量已达到140000辆，问界新M7和问界M9的高阶智能驾驶系统选购比例也达到了70%左右。

  小鹏G6有超过70%以上的车主购买的是支持全场景XNGP高阶智能驾驶的Max版本。高端纯电MPV小鹏X9，选配全场景XNGP高阶智能驾驶系统的Max版用户占比达到73%。

  这些数据代表了用户的真实选择，也是最有说服力的证据，说明华为、小鹏和极越在高阶智驾领域已经站上金字塔顶端。

  而在技术路线的选择上，极越与同处于第一阵营的华为、小鹏有着明显区隔。基于百度的赋能，极越建立了国内唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾系统，形成了“BEV+OCC+Transformer”的完整纯视觉感知体系。

  相比激光雷达方案，纯视觉对算法、算力有着更高的要求，特别是在端到端大模型架构下，智驾最终比拼的更是算力储备和优质数据。

  在数据方面，百度Apollo的L4级无人驾驶安全里程已经累计超过1亿公里。依托百度AI超过170亿参数的视觉大模型，百度和极越以基于超5.5 EFLOPS高算力训练集群，能轻松实现模型高效训练、每周快速迭代。

  夏一平曾在接受媒体采访时表示：“智驾背后是数据渠道，把数据渠道跑通后，后续迭代速度会拉开汽车品牌之间的智能化差距，导致一些品牌逐渐被市场淘汰。”

  依托百度建立的数据和算力优势，也让极越在日趋激烈的智驾竞争中始终处于行业前列，并与后来者不断拉大差距。

  夏一平判断：2024年是智能驾驶和AI大爆发的一年，明年整个智驾行业会进入纯视觉和端到端大模型时代，届时会出现一个分水岭式的竞争，“跟不上就掉队了”。

  特斯拉仅依靠摄像头的纯视觉技术实现了FSD功能在美国地区的“全国都能开”，并通过年初上车的“端到端”大模型做到了“越开越好开”。这也带动整个智驾行业开启“端到端”上车竞赛。

  继特斯拉、极越之后，包括华为、小鹏汽车都在布局纯视觉方案。而端到端大模型技术的上车，让高阶智驾的研发门槛进一步提升的同时，也大幅度的提高了资金投入。

  表面上看，纯视觉路线节省了激光雷达的硬件成本，但背后需要投入更多资源，比如算法训练的芯片、处理海量数据的智算中心等，这不仅需要资金，更需要长时间的投入。因此，相比激光雷达方案，“纯视觉+端到端”更加考验车企背后的综合技术实力和巨大投入。

  马斯克曾透露，特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将远超于100亿美元。

  小鹏汽车无人驾驶负责人李力耘近日在接受媒体采访时表示，端到端会让整个研发链条变得更长，小鹏每年投入35亿元的AI费用，无论是从算力的建设，还是更重要的是数据采集，都需要大量的沉淀和时间。

  过去十年，百度在AI和无人驾驶领域投入超过1700亿元，极越的高阶辅助驾驶，正是脱胎于百度已经商用的L4级全自动驾驶技术，这也是百度L4级自动驾驶技术的首次下放。

  在用户体验上，全新升级的极越ASD能轻松实现A点到B点的自由移动，表现也更安全、更类人，并且拥有超越主流激光雷达的厘米级3D识别精度，能有效规避光线不足、极端天气等场景下也许会出现的问题，甚至能够识别200米内的矿泉水瓶。

  随着特斯拉FSD入华时间逼近，国内智驾领域的竞争也将更趋激烈。作为国内目前唯一一家提供纯视觉高阶智驾方案的车企，极越既有底气也有实力迎接挑战。夏一平说：“在整体智能化上，我们接受任何车型和我们一较高下。”

  《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告说明，有65%的收到访问的人会因为更先进的无人驾驶功能选择中国新能源汽车品牌，而非传统的高端品牌。这说明，智能驾驶已成为影响消费者购车决策的核心因素之一。

  目前极越只有01和07两款新车在售，其中极越07更是直到9月20日才开始在6个城市交付。在门店数量和布局范围远低于另外的品牌的情况，极越依靠智驾和智舱的一马当先的优势，品牌开始被慢慢的变多人认可，销量也屡创新高。

  在极越07上市当晚，夏一平断言：“如果一辆车在2025年还没有具备高级别智能驾驶能力，将很难卖出去。”

  何小鹏也曾表达过类似观点，他认为，未来10年国内汽车行业的竞争格局就像从春秋到战国，最终国内汽车主流品牌将只剩7家，拥有强大AI体系的汽车和面向全球的市场才是这场十年之战的生存之道。

  此前余承东多次公开表示“全民智驾时代来了”，搭载华为高阶智驾方案的车辆起售价也被拉低至25万元以内。

  有“最美7系”之称的极越07，起售价拉低至20万元以内，而且首次搭载了百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾。

  在价格上，极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4,999元就可以享受终身智驾，最新推出的按月订阅价为599元/月，并为所有新老车主免费赠送为期3个月的ASD高阶智驾包。

  夏一平也曾表示，极越的使命就是将全民高阶智驾进行到底，让更多人用更便宜的价格，享受到更好的高阶智驾。

  作为第一梯队，“华小极”不仅将高阶智驾实实在在地转化为用户购车时重要关注且付费的实用功能，并且带领中国智能汽车走在世界前列，加速进入“全民智驾时代”。

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