在Guidehouse Insights近日最新发布的报告中，对全球16家无人驾驶技术公司做了评估排名，并根据执行能力（Execution）和策略能力（Strategy）将其分为四类：“领导者（Leaders）”、“竞争者（Contenders）”、“挑战者（Challengers）”、“跟随者（Followers）”。

  Autonomous A2Z（韩国无人驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，丰田投资）、小马智行（Pony AI）被列为“挑战者”。

  Guidehouse是全球领先的公共及商业咨询公司，每年会对全球无人驾驶公司做竞争力分析。

  值得注意的是，该榜单主要关注为轻型到中型车辆开发L4级自动驾驶系统的公司，评估因素涵盖公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、落地和生产策略、技术成熟度、销售&营销&分销、商业准备程度、研发进度、产品能力、产品质量&可靠性、产品组合和持久力等多达10项标准。

  虽然Guidehouse的调研结果和排名会存在一些争议，但相对全面和客观的评级整体还是会受到业内普遍认可。

  仅从得分上来看，被列入“领导者”的四家公司之间的差距已经很小。也就是说，头部企业在技术、商业化运营等方面并不存在本质差距。

  值得一提的是，这是百度连续第三年在该报告中位居“领导者”之列，也是最近几年唯一进入“领导者”的中国公司。

  作为国内最早布局无人驾驶的企业，百度无论是在技术成熟度上，还是商业运营布局上都在全球处于领先。

  Guidehouse在报告中指出，百度Apollo在汽车智能化解决方案上与车企合作突出，并且全无人无人驾驶出行服务给消费者留下深刻印象。在Vision（市场需求匹配性）层面，百度无人驾驶出行服务平台萝卜快跑累计订单量已超200万，APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。

  Guidehouse认为百度现存业务可以为无人驾驶技术的研发和业务拓展提供强有力的资源支持，这是百度Apollo做无人驾驶的先天优势。但更重要的是在百度Apollo在R&D Progress（研发进程）上的多年积累，全面布局算法模型、AI基础设施、量产车、高精地图、V2X等领域，在无人驾驶领域具备了端到端的技术优势。

  与此同时，基于无人驾驶技术的重大突破，百度Apollo在产品进展（Product Portfolio）上也形成了强有力的市场竞争力。

  2022年7月，百度Apollo重磅发布了第六代量产无人车Apollo RT6，作为全球第一款量产的无方向盘的无人驾驶车，Apollo RT6实现了100%车规级和整车全冗余系统，成本仅为25万元，是行业的十分之一。百度Apollo也致力于将自动驾驶技术落地在量产智能驾驶领域，汽车智能化解决方案已在30+个汽车品牌的130+车型上实现量产，累计搭载超700万辆。

  去年底，中国知识产权杂志网站公布了全球自动驾驶领域发明专利企业排名，统计出在全球专利数据库中专利公开族数排名前10的公司。其中，百度以3477件的申请量居榜首，远高于丰田3392件、博世2552件、本田2466件、现代2024件。

  从年申请量来看，在2018-2021年的四个年度榜单中，百度分别以575、682、716、658件的成绩持续领跑。

  这也使得中国成为全世界最大的无人驾驶专利布局目标市场，据统计全球共有58%的无人驾驶专利在中国布局，约有43%的无人驾驶发明专利来自中国，大幅领先美国25%、韩国9%、德国9%、日本8%等国家。

  除了百度，还有三家中国初创公司进入该榜单。其中文远知行（WeRide）和AutoX进入“竞争者（Contenders）”，排名分别为第8和第12。小马智行（Pony AI）排名倒数第二，评分仅42.4，被列为“挑战者（Challengers）”。

  这也是特斯拉连续第三年在该榜单中排名垫底。一如Guidehouse对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。

  Guidehouse认为，尽管特斯拉FSD已经对数万用户进行了两年多的公开测试，但该系统任旧存在诸多问题，比如经常难以做出决策、对交通信号和其他道路使用者进行错误分类、无法处理许多特定区域的道路配置等。

  而且特斯拉拒绝使用高精度地图、激光雷达的纯视觉无人驾驶方案，不仅很难达到足够安全可靠的水平，也将限制其在未来部署全无人无人驾驶。

  就在上个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发出通告，要求其召回近36.3万辆配备“全无人驾驶”（FSD）系统的汽车，因为该系统可能在十字路口存在不安全行为（包括转弯车道直走、超速、闯红灯），以及不总是遵守相关的限速规定。

  Guidehouse也在评估中列举了多项特斯拉自动驾驶存在安全风险甚至导致安全事故的案例，并称“除非特斯拉从根本上改变技术方案，否则会是榜单所有公司中最不可能部署安全可靠自动驾驶系统的公司”。

  对比Guidehouse最近几年的报告显而易见，很多公司已在榜单上消失。无人驾驶行业的大洗牌比预期来得更早。

  从去年开始，整个无人驾驶行业就已确定进入资本寒冬，裁员、倒闭、市值暴跌等负面消息不断。

  去年背靠福特、大众的Argo AI官宣倒闭，今年初Waymo就已经进行了两轮裁员，明星公司、行业龙头尚且如此，其他初创公司的命运可想而知。

  Guidehouse判断，在数十家无人驾驶公司中，预计只有不到10家的少数公司能在2030年前活下来。

  小马智行（Pony AI）此次排名倒数第二，也是由于小马无人车无人驾驶驾驶系统的安全缺陷导致了碰撞事故，去年加州机动车辆管理局已经暂停其无人驾驶测试许可证，并要求小马智行召回部分L4无人驾驶系统，涉及3辆汽车。

  在商业化层面，Guidehouse认为当下无人驾驶公司面临的可持续商业化运营比任何一个时间里都更具挑战性。

  当下，全球无人驾驶行业正在加速呈现两极分化的局面，其中关键分水岭在于能否实现“无人化”突破，只有实现全无人落地、稳步扩区推进规模商业化演进的实力玩家将迎来发展新机遇。

  Guidehouse认为，在Commercial Readiness（商业化进展）层面，百度Apollo正在迎来一轮无人驾驶出行服务应用普及的发展红利。目前百度无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等10多个城市开展无人驾驶出行服务，并成为全国首个在武汉、重庆、北京多城开展全无人无人驾驶商业化运营和测试的企业。

  目前百度萝卜快跑已经在武汉投入了上百台无人车，单日单车峰值超过20单。百度Apollo将在2023年持续扩大业务规模，打造全球最大无人驾驶运营服务区。

  在Guidehouse榜单中的四家“领导者”，除Mobileye外，另外三家公司都已经在特定区域推出全无人的Robotaxi商业化运营。