近年来，随着ETC市场渗透率的逐步的提升，我国的高速公路通行效率显著提升。

  公开多个方面数据显示，自取消省界收费站以来，各省ETC用户加速增长，现已占据了收费站通行量的60%~70%。基于这样的背景，如何在不增加或最好能够降低成本的情况下，继续提高ETC车辆的通行效率，成为了行业的新课题。

  事实上，早在2021年的国标《公路收费方式》（GB/T 18367-2001）中，“自由流电子收费方式”（free flow ETC）就已被提出，指“在没有物理隔离设施的收费公路上，应用电子收费技术自动完成对多条车道上自由行驶车辆的收费处理，也称为多车道电子收费方式或全程电子收费方式”。

  不过，受限于技术条件，即便是在ETC得到普遍应用的今天，真正意义上的“自由流收费”模式也尚未普及，ETC车辆驶出高速公路时，还是需要在收费站减速慢行，等待计费结算完成然后抬杠通过。

  好在今年下半年，一种介于既有ETC收费和“自由流收费”之间的全新高速公路收费模式——“准自由流收费”已经来了，这种收费模式的主要特征是，收费站出口通道前的栏杆处于常抬杠状态，车辆可以畅通无阻的驶过，且ETC还能够准确完成结算扣费。

  高速公路准自由流收费的原理实际上并不复杂，就是把原来在收费车道进行的ETC交易提前到收费站前方，ETC车辆在接近收费站时就已完成扣款，扣款信息自动传输至前方准自由流车道，已扣款的车辆就可以从抬杆的车道直接驶出。

  公开资料显示，2024年8月份，由陕西交控集团西安公路研究院自主研发的“准自由流收费系统”已经在河池寨、机场、未央南/北、柞水、汉中等收费站成功推广应用。上述收费站ETC车道平均交易耗时由原先的400ms下降至170ms；混合车道的一型客车平均通过时间从15s下降至7s，车道处理效率均提升约50%。

  2024年10月，经过4个多月的试点，上海高速公路江桥、嘉西收费站部分车道也已经启用了准自由流收费模式。试点过程中，准自由流车道已经通过约288万车次，对道口顺畅通行起到了非消极作用。在高峰时段，准自由流车道相较原ETC专用车道通行效率提升约8.5%。

  根据新闻消息，“准自由流收费”接下来将逐步在上海的拥堵收费站推广应用。能预见，随着关键技术的革新和应用经验的积累，这一模式也有望在全国范围内得到普遍应用。

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